个人看法：如果孔为全螺纹，由于孔较深，攻丝难度增加，做成这个结构虽然增加了一道工序，但是却应该减少了攻丝的工时及难度。
@老虎不上山
老外这种结构很常见的，一般螺钉直径超过30的基本都是这种结构。一个是减少攻丝长度，容易装配，还有就是改善结合面的螺钉的受力，避免螺纹在在结合面损伤。
@supperslz
降低螺纹加工同轴度难度，长螺栓联接经常有，就像配合长度很长的孔轴配合，孔要有一长段空刀一样。
@两岸猿声啼不住
我觉得是增加螺栓的柔度，使之具有更大的吸能能力。看样子是连接油缸的前端盖用的。对油缸了解不深，不知道这种设计能起多大的作用。
@wayyhlp
加长螺杆，减小刚度，用于抵抗交变应力，保持预紧力。
@枯藤
这个真正的原因在于，螺栓拧紧后，螺孔附近会产生变形，影响结合面的平面度，增加一段光孔后，螺纹受力部分变深，力线传递到表面后分散，使结合面不容易产生局部变形。这种结构中发动机缸体缸盖的结合面上用的很多。
@breck
看了这么多回复，终于在心中有了答案，我认为目的是：减小螺栓的应力集中
该应力来自于两个方面：
1.第一条是主要的。从图中看出确实像是个缸盖，从受力去分析，端盖承受时有时无的液体或气体压力，使螺栓承受时有时无的拉力（基本算是拉力），由于这种力是时有时无的，交变次数多了，便会时螺栓局部疲劳而断裂。如果采用图中结构，那么所有光孔螺栓部分共同承受这种拉力，就会使螺栓内部的应力分散，大大改善受力情况。其道理就像是轴肩部位的倒圆角。这一个小小的细节足以看出国内外的差距！
2.第二条是次要的。螺孔轴线与端面必定会有一定程度的不垂直（无论是加工精度再高），螺栓预紧后，由于这个不垂直使螺栓承受弯矩。而采用图中的结构，加大了受力面积（光孔部分的螺钉面积），将此应力分散，进一步改善受力状况！
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